Аннотация. В статье рассматриваются транспортные коридоры, соединяющие Европу и Азию через Кавказ. Это Средний коридор, являющийся частью китайской инициативы «Один пояс, один путь», и Зангезурский коридор. Оба коридора связывают Азербайджан и Турцию, хотя первый проходит через Грузию, а второй – через Армению (вблизи границы с Ираном). Показано, что рассматривать Зангезурский коридор как ответвление Среднего коридора некорректно до тех пор, пока Пекин этого не признает, поскольку Средний коридор исключительно китайский проект. Обосновано, что для мирного развития Кавказа необходимо рассматривать Средний и Зангезурский коридоры не как альтернативные, а как взаимодополняющие маршруты..

Ключевые слова: Инициатива «Один пояс, один путь», Средний коридор, Зангезурский коридор, Маршрут Трампа для международного мира и процветания. 

В современном мире все большее значение приобретает развитие транспортных коридоров. Острота вопроса, прежде всего, обусловлена максимальным обеспечением устойчивости глобальных цепочек поставок, что является важным компонентом экономической безопасности. В тоже время, из-за конфронтационного характера современной глобализации [Papava, 2022] на повестке дня стоят такие вопросы, как войны транспортных и торговых коридоров [Colibasanu, 2024].

   Рассматривая транспортные коридоры связывающие Европу с Азией необходимо осановиться на китайском проекте создания глобальных транспортных коридоров исходя из сформированой еще в 2013 году Инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), которая охватывает пратически весь земной шар (например, [Ge, 2016]). В частности, согласно Инициативы ОПОП сухопутная связь Европы и Азии включает следующие коридоры:

• Северный коридор, или Новый Евразийский сухопутный мост, обеспечивающий железнодорожное сообщение между Китаем и Европой через Казахстан, Россию и Беларусь;
• Южный коридор, связывающий Китай с Европой и Средиземноморьем через Центральную Азию, Иран и Турцию;
• Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут), начинающийся в Китае и проходящий через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, далее выходящий к Турции или к побережью Чёрного моря.

После 24 февраля 2022 года, из-за начала войны России в Украине, а также последовавшие западные санкционные меры в отношении Москвы, обусловили остановку функционирования Северного транспортного маршрута.

Основной вызов для функционирования Южного коридора связан с обеспечением его безопасности. При этом, начиная с 2022 года, Россия активно развивает Международный транспортный коридор «Север–Юг» (МТКСЮ), призванный соединить северные российские порты с иранскими южными портами через Кавказ и Каспийское море с последующим выходом в Индию. Одновременная реализация МТКСЮ и Южного коридора объективно усиливает стратегическую роль Ирана, на территории которого пересекаются оба маршрута, что вступает в противоречие с интересами Запада, так как может усилиться т.н. неформальная коалиция Китая, Ирана и России [Colibasanu, 2024].

Следовательно, в контексте развития транспортных коммуникаций между Европой и Азией именно Средний коридор получает относительное преимущество, что подчёркивает значимость Грузии как ключевого звена данного маршрута [Charaia, Papava, 2017; Papava, 2021].

Очевидно, что Средний коридор выступает фактическим конкурентом Северного и Южного маршрутов. В этой связи наиболее заинтересованными в ограничении его функционирования и развития являются Россия и Иран. Однако с учётом того, что данный коридор рассматривается как часть китайской инициативы, это обстоятельство может служить определённым сдерживающим фактором, препятствующим переходу России и Ирана к открытому противостоянию с Китаем [Papava, 2025, p. 4].

Восстановление территориальной целостности Азербайджана и установление контроля над Нагорным Карабахом в сентябре 2023 года придали новое значение проекту Зангезурского транспортного коридора. Его трасса протяжённостью около 43 километров предполагается через Сюникскую область Армении, что обеспечит прямое сообщение Азербайджана с Нахичеванем и выход к Турции [Yıldız, 2025].

Возможность открытия Зангезурского транспортного коридора стала куда более актуальной после того, как 8 августа 2025 года в Вашингтоне президент Азербайджана и премьер-министр Армении вместе с президентом США подписали Декларацию, которая должна стать основой мирного соглашения (например, [MassisPost, 2025]), который, на этой же встрече был парафирован подписями Министров иностранных дел Армении и Азербайджана (например, [MFARA, 2025]).

Парафированный текст соглашения нельзя считать завершённым документом, вследствие чего итоги трёхсторонней встречи оцениваются как умеренные [Маркедонов, 2025]. Одновременно участие США в решении кавказских вопросов рассматривается как положительный сигнал [Blank, 2025]. Стоит отметить, что Зангезурский коридор получил новое обозначение — «Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания» («Маршрут Трампа»), а также была объявлена возможность передачи его управления американской частной компании на срок аренды до 99 лет.

   Вашингтонские договорённости, в том числе инициатива «Коридор Трампа», воспринимаются по-разному странами, вовлечёнными в кавказскую геополитику (например, [Hao, 2025]). Для Ирана ключевым вызовом является перспектива усиления США у его северной границы [Oztarsu, 2025], в то время как для России принципиальным остаётся сохранение контроля над региональными процессами [Анисонян, 2025].

Несмотря на то, что открытие Зангезурского коридора может значительно изменить геополитический ландшафт региона и приблизить Армению к западным странам [DiPirro, 2025], среди армянских специалистов существуют опасения. Некоторые полагают, что реализация проекта «Коридор Трампа» может привести к усугублению международных противоречий и поставить под угрозу национальный суверенитет Армении, так как она может оказаться в уязвимом положении (например, [Vardanyan, 2025]). В дополнение к этому существует риск закрепления и обострения проблем, связанных с судьбой армян Нагорного Карабаха [Beglaryan, 2025].

В отличие от Армении, для Азербайджана и Турции проект «Коридор Трампа» не только является полностью оправданным, но и прямо соответствует их стратегическим интересам.

В контексте оценки отношения Китая к «Коридору Трампа» представляется целесообразным рассмотреть соотношение и взаимное влияние двух ключевых транспортных маршрутов — Среднего и Зангезурского коридоров. Это обусловлено тем, что оба направления играют важную роль в обеспечении транспортной связности между Азербайджаном и Турцией.

Средний коридор, проходящий через территорию Грузии, обеспечивает мультимодальные перевозки, включая автотранспортные и железнодорожные перевозки по маршруту Баку–Тбилиси–Ахалкалаки–Карс [Халилова, 2015]. Кроме того, в рамках данного маршрута функционируют важнейшие энергетические коммуникации, такие как нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан и Южнокавказский газопровод, что придаёт ему дополнительную стратегическую значимость.

   Зангезурский коридор, согласно проектным планам, также предполагает организацию интермодальных перевозок с использованием как железнодорожного, так и автомобильного транспорта [Blank, 2025]). В ряде исследований указывается на вероятность включения в его состав и трубопроводной инфраструктуры, включая нефте- и газопроводы (например, [Kaylan, 2025]). Тем не менее, учитывая, что текущие мощности существующих трубопроводов, проходящих по территории Грузии, ещё не достигли полной загрузки, реализация аналогичных проектов в рамках Зангезурского коридора в ближайшей перспективе представляется экономически неэффективной.

В ряде научных и аналитических публикаций Средний коридор справедливо рассматривается в контексте Инициативы ОПОП, как часть трансевразийского маршрута, проходящего через территорию Китая, Казахстана, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в направлении Турции, либо Чёрного моря. В этом контексте он выступает как важнейшее звено в обеспечении транспортной связности между Восточной Азией и Европой. Зангезурский коридор, в свою очередь, нередко интерпретируется как ответвление Среднего коридора, обеспечивающее транспортное сообщение между Азербайджаном и Турцией (например, [Blank, 2025; Gasimli, ed., 2015, p. 10]).

Проблема заключается в том, что Средний коридор, будучи частью Инициативы ОПОП, изначально формировался как китайский геоэкономический проект. В этой связи признание Зангезурского коридора в качестве ответвления Среднего коридора предполагает, прежде всего, официальное одобрение со стороны Пекина. Однако на данный момент китайская сторона не заняла однозначной позиции по данному вопросу: ни прямого подтверждения, ни категорического опровержения подобной трактовки со стороны официального Пекина не последовало (например, [Hao, 2025]). Судя по текущей политической конъюнктуре, позиция Китая по Зангезурскому коридору в значительной степени будет зависеть от позиции Соединённых Штатов — прежде всего в части допуска китайской стороны к эксплуатации маршрута, который, как это было заявлено в Вашингтоне, окажется под его стратегическим контролем [Heybatov, 2025].

В случае, если Китай примет решение о включении Зангезурского коридора в состав Среднего коридора, представляется логичным рассматривать последний как маршрут с двумя возможными ответвлениями: грузинским и зангезурским (или армянским) направлениями. Такой подход позволит более гибко оценивать потенциал транзитной инфраструктуры в рамках Инициативы ОПОП, учитывая как геополитические реалии, так и экономическую целесообразность диверсификации транспортных путей.

До тех пор, пока не поступило официального подтверждения о признании Пекином Зангезурского коридора как составной части или ответвления Среднего коридора, представляется более обоснованным рассматривать данные транспортные маршруты как два самостоятельных направления. Каждый из них обеспечивает связь между Азербайджаном и Турцией, однако проходит по различным территориям: один — через Грузию, другой — через Армению. Такой подход позволяет избежать преждевременных обобщений и сохраняет аналитическую строгость в оценке геоэкономических и геополитических параметров обоих коридоров.

Рассмотрение Среднего и Зангезурского коридоров как самостоятельных транспортных маршрутов отнюдь не подразумевает их взаимную исключительность, альтернативность. Напротив, их целесообразно трактовать в качестве взаимодополняющих направлений, что может стать ключевым условием для гармонизации экономических интересов стран региона — в первую очередь Армении, Азербайджана и Грузии [Papava, 2025; Papava, Tokmazishvili, 2008]. Именно принцип взаимодополняемости этих коридоров должен лечь в основу стратегии обеспечения региональной экономической безопасности, основанной на устойчивости и диверсификации цепочек поставок.

Следует отметить, что уровень загрузки Среднего коридора в сравнении с Северным на протяжении последних лет оставался относительно низким. Так, в 2021 году через Средний коридор было транспортировано лишь около 8 % от объёма грузов, перевезённых по Северному маршруту [Pavliashvili et al., 2024, с. 82]. Однако в условиях блокировки Северного коридора существенно возрастает значение Среднего и Зангезурского коридоров. Их параллельное и взаимодополняющее развитие открывает широкие перспективы для формирования устойчивой региональной логистической архитектуры. В этом контексте ключевым условием становится достижение баланса интересов не только между глобальными акторами — США и Китаем, — но и между странами Кавказа, что является необходимым условием для обеспечения долгосрочной стабильности и мирного развития региона. 

Использованная литература

1. Анисонян Г. 2025. «Сергей Маркедонов: Россия с Кавказа уходить не собирается, она сама кавказская держава!». Ноев Ковчег, №9 (389), сентябрь, https://noev-kovcheg.ru/mag/2025-09/8820.html.
2. Маркедонов С. 2025. «В погоне за лаврами миротворца: Дональд Трамп и американская политика на Южном Кавказе». Российский совет по международным делам (РСМД), 21августа, https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/v-pogone-za-lavrami-mirotvortsa-donald-tramp-i-amerikanskaya-politika-na-yuzhnom-kavkaze/.
3. Павлиашвили С., Гараканидзе З., Мирзаев Б. 2024. Геоэкономика Среднего коридора. Ташкент: НИУ «ТИИМСХ».
4. Халилова Т. 2015. «БТК выходит на полную мощность». Бакинский рабочий, 22 августа, https://br.az/economy/81715/btk-vyhodit-na-polnuyu-moschnost/.
5. Beglaryan A. 2025. “Without Return and Justice, Armenia-Azerbaijan Peace Deal Cements Tragedy for Nagorno-Karabakh Armenians.” Newsweek, August 26, https://www.newsweek.com/without-return-justice-armenia-azerbaijan-peace-deal-cements-tragedy-nagorno-karabakh-armenians-2118931.
6. Blank S. 2025. “Trump Makes a Move in the Caucasus.” Central Asia-Caucasus Analyst, August 20, https://www.cacianalyst.org/publications/analytical-articles/item/13887-trump-makes-a-move-in-the-caucasus.html?utm_source=substack&utm_medium=email.
7. Charaia V., Papava V. 2017. “Belt and Road Initiative: Implications for Georgia and China–Georgia Economic Relations.” China International Studies, November/December.
8. Colibasanu A. 2024. “Trade Corridor Wars: Escalating Competition Between China, Russia, Iran and the West.” Foreign Policy Research Institute, December 6, https://www.fpri.org/article/2024/12/trade-corridor-wars-china-russia-iran-west/.
9. DiPirro J. 2025. “Armenia’s Corridor Toward Regional Stability.” Central Asia-Caucasus Analyst, July 28, https://cacianalyst.org/resources/Armenias_Corridor_Toward_Regional_Stability.pdf.
10. Gasimli V., ed. 2015. The Middle Corridor – Navigating Current Realities and Embracing Future Prospects. Târgu Mureş: Univercity Press, https://ereforms.gov.az/files/publications/pdf/az/1289082cccc304bee2ad4641543e8249.pdf.
11. Ge S. 2016. “The Belt and Road Initiative in Global Perspectives.” China International Studies, No. 57, March/April, pp. 5–27.
12. Hao N. 2025. “America’s New South Caucasus Corridor: Stakes for China, Russia, and Beyond. Is TRIPP a Peace Project or a Geopolitical Wedge?” The Diplomat, August 12, https://thediplomat.com/2025/08/americas-new-south-caucasus-corridor-stakes-for-china-russia-and-beyond/.
13. Heybatov T. 2025. “Will the U.S. Block China from Using the Trump Route?” News.Az, August 26, https://news.az/news/-will-the-us-block-china-from-using-the-trump-route.
14. Kaylan M. 2025. “The Armenia-Azerbaijan Peace Deal and the New Trump Corridor.” Forbes, August 10, https://www.forbes.com/sites/melikkaylan/2025/08/10/the-armenia-azerbaijan-peace-deal-and-the-new-trump-corridor/.
15. MassisPost. 2025. “Full Text of Joint Declaration Signed by President Donald Trump, President Ilham Aliyev, and Prime Minister Nikol Pashinyan.” MassisPost, August 8, https://massispost.com/2025/08/full-text-of-joint-declaration-signed-by-president-donald-trump-president-ilham-aliyev-and-prime-minister-nikol-pashinyan/.
16. MFARA. 2025. “Publication of the Initialed Agreement between Armenia and Azerbaijan.” Ministry of Foreign Affairs of the Republic of Armenia, August 11, https://www.mfa.am/en/press-releases/2025/08/11/Initialed%20Arm-Az%20Peace%20Agreement%20text/13394.
17. Oztarsu M. F. 2025. “Armenia-Azerbaijan Peace: What is Iran Really Afraid of?” Central Asia-Caucasus Analyst, August 27, https://cacianalyst.org/publications/analytical-articles/item/13889-armenia-azerbaijan-peace-what-is-iran-really-afraid-of?.html=&utm_source=substack&utm_medium=email.
18. Papava V. 2021. “On Pseudo De-Globalization, Silk Road of Global Value Chains and Role of Georgia.” Eurasia Review, October 18, https://www.eurasiareview.com/18102021-on-pseudo-de-globalization-silk-road-of-global-value-chains-and-role-of-georgia-oped/.
19. Papava V. 2022. “Pandemic, War and Economic Sanctions: From Turbulent to Confrontational Globalization.” Eurasia Review, May 23, https://www.eurasiareview.com/23052022-pandemic-war-and-economic-sanctions-from-turbulent-to-confrontational-globalization-oped/.
20. Papava V. 2025. Transport Corridors of Central Asia – Facing the Challenges of Confrontational Globalization. Tbilisi, GFSIS, https://gfsis.org/wp-content/uploads/2025/03/Transport-Corridors-of-Central-Asia-%E2%80%93-Facing-the-Challenges-of-Confrontational-Globalization.pdf.
21. Papava V., Tokmazishvili M. 2008. “Pipeline Harmonization Instead of Alternative Pipelines: Why the Pipeline ‘Cold War’ Needs to End.” Azerbaijan in the World, Vol. I, No. 10, June 15, http://biweekly.ada.edu.az/vol_1_no_10/Pipeline_harmonization_instead_of_alternative_pipelines.htm.
22. Vardanyan A. 2025. “Trump Route vs Zangezour Corridor: A Peace Deal or a Clash of Geopolitical Interests in the South Caucasus?” Geopolitika, August 18, https://geopolitika.no/trump-route-vs-zangezour-corridor-a-peace-deal-or-a-clash-of-geopolitical-interests-in-the-south-caucasus/.
23. Yıldız G. 2025. “America’s High-Stakes Bet on Zangezur: How A U.S.-Led Corridor Could Slash Europe’s Energy Costs and Counter Russia.” Forbes, July 18, https://www.forbes.com/sites/guneyyildiz/2025/07/ 18/americas-high-stakes-bet-on- zangezur-how-a-us-led-corridor-could-slash-europes-energy-costs-and-counter-russia/.